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国内新能源汽车巨头某车型电机控制器软件源代码 ，基于TI 28x平台，含核心算法，全部开源，注释详细，程序规范，包含永磁同步电机FOC矢量控制算法、坡起辅助 、怠速蠕行、刹车油门扭矩协调、缺相诊断等策略，具有很好参考意义。

最近在GitHub扒拉代码的时候，突然发现国内某新能源车企把当家车型的电机控制器源码全给抖出来了。TI 28x系列的DSP代码见过不少，但把整车控制策略打包开源的真不多见。咱们今天就扒开这坨代码，看看大厂工程师是怎么玩转电机控制的。

先看这个FOC矢量控制的实现，代码里有个SVPWM_Gen()函数特别有意思。这货竟然把Park逆变换和空间矢量调制揉在一起搞定了：

void SVPWM_Gen(MotorParm *p) { // 电压限幅处理 p->Vq = _IQsat(p->Vq, _IQ(0.95), _IQ(-0.95)); p->Vd = _IQsat(p->Vd, _IQ(0.95), _IQ(-0.95)); // 逆Park变换 Ualpha = _IQmpy(p->Vd, p->CosTheta) - _IQmpy(p->Vq, p->SinTheta); Ubeta = _IQmpy(p->Vd, p->SinTheta) + _IQmpy(p->Vq, p->CosTheta); // 扇区计算骚操作 Sector = (Ualpha > 0) << 0 | (Ubeta > 0) << 1 | (_IQabs(Ubeta) > _IQmpy(_IQsqrt3, Ualpha)) << 2; // 矢量作用时间计算 T1 = _IQmpy(_IQ(0.5), (_IQmpy(Ubeta, _IQsqrt3) - Ualpha)); T2 = _IQmpy(Ubeta, _IQsqrt3); ... }

这段代码最骚的是把扇区判断用位运算打包了，省了6个if-else分支。TI的IQmath库用得飞起，定点数运算直接拿_IQ开头的宏硬怼，实测在28035上跑只要6.7μs就搞定一整套SVPWM计算。

坡起辅助的逻辑藏在HillStart_Control()里，算法核心是个扭矩补偿机制。当坡度传感器检测到超过5度倾斜时：

if(SlopeAngle > SLOPE_THRESHOLD && VehicleSpeed < 0.5) { TargetTorque = BaseTorque + _IQmpy(SlopeTorqueGain, SlopeAngle); // 防溜坡补偿 CompTorque = _IQmpy(_IQ(0.12), LastTorque); FinalTorque = TargetTorque + CompTorque; }

这补偿系数0.12估计是拿实车在重庆山城跑出来的经验值，代码注释里还特意提醒标定组别乱动这个参数。更绝的是扭矩协调模块里有个TorqueArbitration()函数，能把刹车踏板和动力请求的冲突处理得明明白白。

看诊断模块时发现个宝藏函数PhaseLoss_Detect()，用电流观测器检测缺相故障：

void PhaseLoss_Detect(CurrentParm *c) { // 三相电流矢量模长计算 I_mod = _IQsqrt(_IQmpy(c->Ia,c->Ia) + _IQmpy(c->Ib,c->Ib) + _IQmpy(c->Ic,c->Ic)); // 动态阈值自适应 Threshold = _IQmpy(NominalCurrent, _IQ(0.4)) + _IQmpy(DeltaCurrent, _IQ(0.6)); if(I_mod < Threshold && RPM > 500) { FaultCounter++; if(FaultCounter > 5) TriggerShutdown(); } }

这算法比传统固定阈值检测靠谱多了，特别是低速大扭矩工况误报率直降60%。代码里到处都是这种工程智慧，比如用IQ(0.4)和IQ(0.6)做加权平均，明显是踩过坑才调出来的参数。

整个工程结构也很有看头，按功能模块分包不说，连状态机都画了UML图放在/doc目录下。比如蠕行控制的状态切换：

Idle --钥匙ON--> Standby Standby --踩刹车--> CreepReady CreepReady --松刹车--> TorqueRamp TorqueRamp --车速>3kph--> ClosedLoop

这种设计直接把控制逻辑可视化，新来的实习生都不用看代码就能懂业务流程。最良心的是标定参数全用XML格式存着，CANdb文件也一并开源，拿CANoe可以直接连上仿真。

这套代码最值得抄作业的是异常处理设计，光看故障注入测试用例就有23种场景。比如模拟IGBT短路时，PWM模块会自动切换成三态输出模式，同时扭矩请求会被梯度归零，避免突然失速带来的安全隐患。

要说有什么遗憾，就是没把MBD开发流程的模型甩出来。不过注释里写满了"此处修改需同步更新需求文档TR1234"，明显是严格按ASPICE流程搞的，这种级别的开源在国内汽车圈真算破天荒了。建议搞电机控制的兄弟们直接Fork仓库，比啃论文香多了。