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基于模型预测控制（自带的mpc模块）和最优控制理论的Carsim与Matlab/simulink联合仿真实现汽车主动避撞和跟车功能（acc自适应巡航），包含simulink模型（其中有车辆逆纵向动力学模型、逆发动机模型、切换控制逻辑等），Carsim模型，资料。 （最好用Carsim2016版本及以上版本，模型不是很难，适合新手初步学习） #Huawei/华为

最近在知乎上看到华为ADS高阶智驾的自动紧急制动测试视频，突然想和大家聊聊背后的控制逻辑。今天咱们就用Carsim+Simulink手搓一套带主动避撞的ACC系统（悄悄说句，其实真车厂开发流程比这复杂十倍不止）。

先说核心——车辆逆纵向动力学模型。这个黑盒子要把期望加速度转换成油门/刹车信号，新手最容易在这里翻车。看这段Simulink函数代码：

function [throttle, brake] = fcn(ax_des, current_speed) % 查表法获取当前档位传动比 gear_ratio = interp1(gear_map_speed, gear_ratio_table, current_speed); % 逆向计算驱动力需求 Fx = vehicle_mass*ax_des + 0.5*air_density*frontal_area*drag_coef*current_speed^2; % 发动机逆向模型 if Fx > 0 torque_wheel = Fx * wheel_radius; engine_torque = torque_wheel / (gear_ratio * final_drive); throttle = engine_torque / max_engine_torque; brake = 0; else throttle = 0; brake = min(abs(Fx)/max_brake_force, 1); end end

这里有个骚操作：用当前车速反推档位，比实时计算变速器状态节省80%计算量。但要注意车速查表的区间划分，我在第一次测试时因为车速边界没覆盖，直接让仿真车原地"劈叉"了。

切换控制逻辑才是真正的灵魂。用Stateflow做的模式切换状态机，比if-else清爽多了：

[State: ACC] On: if obstacle_distance < 2.5*self_speed transitionTo(Collision_Avoidance); elseif lead_vehicle_exists transitionTo(Following); else transitionTo(Speed_Keeping); end [State: Collision_Avoidance] During: mpc_controller_ref = emergency_deceleration; if obstacle_distance > 5*self_speed transitionTo(ACC); end

注意模式切换的滞后补偿！实测中发现从ACC切入避撞模式时，如果直接切换MPC权重参数会导致控制量突变。后来在状态过渡时加了0.2秒的线性过渡缓冲区，底盘抖动问题立刻消失。

MPC控制器部分用了自带的Model Predictive Control Toolbox，但参数调试绝对是个玄学：

mpcobj = mpcconstr(... 'PredictionHorizon', 15,... 'ControlHorizon', 3,... 'Weights', struct('ManipulatedVariables',0.5,'ManipulatedVariablesRate',0.1),... 'Constraints', struct('Max',[1.5;-3], 'Min',[-1;-5]));

预测步长别超过20，Carsim的仿真步长是20ms，步数太多会导致控制器"沉迷计算无法自拔"。有次把预测步长设到30，Simulink直接报错说步长不匹配——这坑我帮你们踩过了。

联合仿真设置要特别注意时钟同步问题。Carsim 2016的S-function接口有个隐藏属性：把仿真模式改成External才能触发实时数据交换。新手常见错误是忘记勾选"Enable zero-crossing detection"，结果车辆在切换控制模式时直接冲出跑道。

最后说个血泪教训：Carsim的输出速度单位默认是mph，而Simulink用的是m/s！有次没注意单位转换，调试时看着车辆以180m/s（648km/h！）的速度撞墙，吓得我差点把咖啡泼在键盘上。